Un regard sur les avions de fret les plus populaires

Airbus A300-600ST Beluga

La plupart des personnes se demandent comment l’Airbus A300-600ST peut décoller avec sa forme inusuelle de baleine béluga. Mais le fait est que non seulement il s’agit d’un des avions de fret les plus populaires, mais aussi de l’un des avions le plus reconnaissables.

Le design unique de son fuselage fait de l’A300-600ST l’un des plus grands avions de fret existants. Sa forme inusuelle le rend spécialement adapté pour le transport de marchandises de grandes dimensions. Avec une charge utile maximale de 47.000 kg, cet avion est capable de transporter de gros équipements industriels, des pièces pour des véhicules aériens et spatiaux, voire même deux hélicoptères Chinook.

Cet avion est en fonctionnement depuis 1996, mais Airbus Transport International n’a commencé à offrir les services de cet avion à des sociétés externes que deux ans plus tard.

Antonov An-22 Antei

L’Antonov An-22 Antei revendique le titre du plus grand avion à hélice du monde. Il a été le premier avion-cargo à fuselage large du monde. L’Antonov An-22 Antei a été conçu à l’origine pour aider l’armée soviétique à transporter des soldats, des équipements, des véhicules ou des fournitures partout où ils étaient nécessaires. L’avion a une charge utile maximale de 80.000 kg.

En plus de son énorme charge utile, à l’époque un autre avantage unique de cet avion de fret était qu’il pouvait atterrir sur des pistes en gravier. Le train d’atterrissage était relié à 14 roues spécialement conçues pour être extra-résistantes afin de supporter des atterrissages sur des pistes non pavées et l’immense poids de l’avion chargé au maximum.

Le premier An-22 a effectué son vol inaugural en 1965 et est entré en service en 1967.

Antonov An-225 Mriya

L’An-225 Mriya est l’avion le plus lourd du monde, avec un poids maximal au décollage de 640.000 kg. Tout comme l’An-22 Antei, cet avion est né en pleine ère soviétique et il a été conçu dans un seul but : transporter des avions et des fusées de grandes dimensions pour le programme spatial soviétique.

Le Mriya a décollé pour la première fois en décembre 1988, battant des records du monde dès son premier vol. Cette tendance s’est poursuivie au cours de ses premiers vols d’essai. Mais malheureusement pour l’An-225, l’effondrement de l’Union soviétique l’a cloué au sol. En 2001, il a été remis en service comme avion-cargo commercial.

Avec une charge utile maximale de 250.000 kg, il a été utilisé pour transporter toute sorte de biens et d’équipements, y compris des denrées alimentaires et du matériel médical nécessaires dans plusieurs pays du monde.

Antonov An-124-100M-150

Il est clair que chez Antonov Airlines il y a beaucoup d’ingénieurs talentueux, car l’An-124 est le troisième avion de cette compagnie figurant sur notre liste. Cet aéronef a été conçu à l’origine pour répondre aux besoins de l’armée, notamment pour le transport à longue distance et le largage aérien d’équipements, de machines et de troupes.

Des améliorations ont été apportées au design original de l’An-124 afin d’augmenter la charge utile de l’An-124-100M à 150.000 kg et d’améliorer son efficacité énergétique et son autonomie de vol.

L’An-124 original est entré en service en 1986 et ses variantes les plus modernes continuent à fonctionner aujourd’hui.

Boeing 747-400ERF

Bien que Boeing soit plus connue par ses avions de passagers 747, la société aérospatiale fabrique également des avions 747 pour le transport de fret. Ce modèle de Boeing est appelé cargo à rayon d’action étendu (ERF). La conception originale du 747-400 a fait l’objet de plusieurs mises à jour pour augmenter se portée maximale à 9.200 km (4.968 milles nautiques).

Cela peut sembler moins impressionnant, mais le 747-ERF avait 525 kilomètres (283 milles nautiques) d’avance sur les autres avions de fret 747 lorsqu’il a commencé les services commerciaux en 2002.

Boeing 747-400F

Le 400F est la version cargo du populaire Boeing 747-400. Il bénéficie de nombreuses mises à jour apportées à l’avion de passagers. Par exemple, il utilise la carlingue traditionnelle du 747 classique, qui est plus légère. Ce choix ainsi que d’autres choix de conception étaient nécessaires pour garantir que l’avion puisse transporter sa charge utile maximale de 124.330 kg et une autonomie maximale de 8.250 km (4.455 milles nautiques).

Le 747-400F a volé pour la première fois en mai 1993 et est entré en service commercial plus tard cette année-là.

Boeing 747-8 Freighter

Le Boeing 747-8 a une grande capacité de charge et une charge utile maximale de 140.000 kg. Grace à sa porte avant et à l’intégration des améliorations introduites dans d’autres avions, Boeing a pu produire un avion de fret plus économique, plus efficace et respectueux de l’environnement. Grâce à la réutilisation des technologies utilisées dans d’autres modèles, il est plus facile à entretenir et est ainsi devenu incroyablement populaire dans l’industrie du fret.

Le vol inaugural a été effectué en février 2010, il est entré en service au mois d’octobre 2011 et en 2020 il a été utilisé pour plusieurs missions sanitaires d’une importance cruciale.

Boeing C-17 Globemaster III

Le C-17 s’intégrerait parfaitement dans un film de guerre moderne, ce qui n’est pas surprenant, étant donné qu’il a été conçu à l’origine pour répondre aux besoins de la Force aérienne des États-Unis. Boeing nous raconte qu’en 1980 la Force aérienne des États-Unis a commandé un avion de fret plus grand et que cet avion devait pouvoir atterrir sur des terrains irréguliers et être ravitaillé en plein vol.

McDonnell Douglas, qui a ensuite été racheté par Boeing, a obtenu le contrat et a construit le C-17. Cet avion peut transporter une charge utile maximale de 76.657 kg, a une autonomie maximale de 10.390 km (5.610 milles nautiques) et peut atterrir sur des pistes courtes.

Le premier vol du C-17 a eu lieu en septembre 1991, mais l’avion n’est entré en service commercial qu’en janvier 1995.

Lockheed C-130 Hercules

La Force aérienne des États-Unis a demandé le C-130 lorsqu’elle est entré en guerre avec la Corée. L’avion Hercules, avec une autonomie moyenne, a été conçu pour répondre au besoin d’un véhicule de fret aérien. Cet avion devait transporter les troupes et il devait atterrir sur les courtes pistes des bases militaires situées en Corée.

Le C-130 a rempli de nombreuses fonctions grâce à sa capacité pour transporter des charges utiles de 19.090 kg sur une distance de 3.800 kilomètres (2.052 milles nautiques). Après plus de soixante ans de service, l’avion Hercules a transporté des marchandises, a largué des soldats et a livré des fournitures sanitaires indispensables dans des nombreuses régions du monde. C’est cette grande flexibilité qui a fait de l’Hercules un choix populaire parmi les organisations militaires et civiles.

Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Compte tenu de la durée utile du C-130, il n’est pas surprenant qu’une mise à jour ait été faite sur cet avion iconique. La nécessité de moderniser cet avion a été identifiée dans les années 1990. La production du C-130J a commencé en 1997. La version moderne de cet avion est équipée de nouveaux turbopropulseurs, d’une avionique numérique et d’autres changements qui permettent une plus grande autonomie, une vitesse maximale supérieure et une distance de décollage plus courte.

Le C-130J a une charge utile maximale de 21.470 kg et une autonomie de 4.074 kilomètres (2.200 milles nautiques). Cet avion et son équivalent civil, le LM-100J, sont des choix populaires pour le transport de fret, l’évacuation médicale (MEDEVAC), les opérations de recherche et de sauvetage (SAR) et les missions des forces spéciales.

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